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Mas ambas disseram a um p\u00fablico t\u00e9cnico em uma feira de materiais comp\u00f3sitos em Paris neste m\u00eas que j\u00e1 est\u00e3o progredindo na pesquisa do que a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de jatos de passageiros poder\u00e1 ser feita – e, por sua vez, com que rapidez eles poder\u00e3o ser produzidos.<\/p>\n
“O objetivo \u00e9 recomendar a melhor abordagem para a transi\u00e7\u00e3o… (para) o pr\u00f3ximo programa de avi\u00f5es”, disse Randy Wilkerson, que representa a Boeing em um projeto de pesquisa da Nasa para fabrica\u00e7\u00e3o de alta capacidade chamado HiCAM, na confer\u00eancia JEC World em Paris.<\/p>\n
Os avi\u00f5es que os futuros modelos substituiriam s\u00e3o montados com alum\u00ednio e usam m\u00e9todos que foram aperfei\u00e7oados ao longo de d\u00e9cadas. Mas os materiais comp\u00f3sitos est\u00e3o sendo cada vez mais considerados no setor de avia\u00e7\u00e3o por serem mais leves.<\/p>\n
J\u00e1 muito usados em jatos maiores, como o Boeing 787 e o Airbus A350, os comp\u00f3sitos economizam combust\u00edvel, mas atualmente precisam de um manuseio demorado em fornos de autoclave pressurizados.<\/p>\n
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Para atender \u00e0 demanda por um n\u00famero muito maior de jatos pequenos, as duas fabricantes de avi\u00f5es est\u00e3o estudando cada vez mais a produ\u00e7\u00e3o com base em materiais novos, como termopl\u00e1sticos, em velocidades mais r\u00e1pidas.<\/p>\n
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Os palestrantes disseram que os estudos em andamento pressup\u00f5em uma produ\u00e7\u00e3o futura de 80 jatos por m\u00eas para a Airbus e para a Boeing: mais do que o dobro do que a Boeing est\u00e1 produzindo atualmente, e mais do que a meta da Airbus de 75 por m\u00eas.<\/p>\n
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