{"id":44437,"date":"2025-04-24T17:53:39","date_gmt":"2025-04-24T20:53:39","guid":{"rendered":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/2025\/04\/24\/acidente-da-tam-em-congonhas-relembre-o-caso-tema-de-documentario-da-netflix\/"},"modified":"2025-04-24T17:53:39","modified_gmt":"2025-04-24T20:53:39","slug":"acidente-da-tam-em-congonhas-relembre-o-caso-tema-de-documentario-da-netflix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/2025\/04\/24\/acidente-da-tam-em-congonhas-relembre-o-caso-tema-de-documentario-da-netflix\/","title":{"rendered":"Acidente da TAM em Congonhas: relembre o caso tema de document\u00e1rio da Netflix"},"content":{"rendered":"<p><\/p>\n<div>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Lan\u00e7ada pela Netflix na \u00faltima quarta-feira (23), Congonhas: Trag\u00e9dia Anunciada \u00e9 uma nova s\u00e9rie documental que revisita uma das grandes trag\u00e9dias da hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o nacional. Em tr\u00eas cap\u00edtulos, ela mostra detalhes do incidente ocorrido no dia 17 de julho de 2007, quando o voo 3054 da TAM colidiu com um pr\u00e9dio da empresa.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Ainda considerado como uma ferida aberta para os familiares das 199 pessoas que morreram na ocasi\u00e3o, o evento levou a algumas <a href=\"https:\/\/www.tecmundo.com.br\/minha-serie\/284667-tragedia-voo-447-relembre-acidente-tema-do-documentario-globoplay.htm\">mudan\u00e7as na maneira como companhias a\u00e9reas atuam no Brasil<\/a>. Ao mesmo tempo, passados quase 20 anos, ningu\u00e9m foi responsabilizado judicialmente ou cumpriu pena pelos erros que levaram \u00e0 trag\u00e9dia.<\/p>\n<h2 class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Lembre o acidente retratado em Congonhas: Trag\u00e9dia Anunciada<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">No dia 17 de julho de 2007, o voo 3054 da TAM (atual LATAM) partiu da cidade de Porto Alegre rumo ao aeroporto de Congonhas, em S\u00e3o Paulo. Chegando ao solo, o Airbus A320-233 n\u00e3o conseguiu frear na pista 35L e colidiu com um pr\u00e9dio da TAM Express e com um posto de gasolina.<\/p>\n<p><iframe title=\"Congonhas: Trag\u00e9dia Anunciada | Clipe Exclusivo | Netflix Brasil\" width=\"960\" height=\"540\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/gloPREnZidg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Isso resultou na <strong>morte de 187 passageiros e tripulantes e de 12 pessoas que estavam no solo <\/strong>\u2014 o maior n\u00famero registrado na hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o brasileira at\u00e9 ent\u00e3o. Apurado pelo Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos, o caso teve seu relat\u00f3rio final divulgado em setembro de 2009.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Nele, a For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira concluiu que o acidente foi resultado de uma mistura de fatores. Al\u00e9m de o piloto respons\u00e1vel ter configurado de forma errada os manetes da aeronave, Congonhas tamb\u00e9m sofria com problemas de infraestrutura graves \u2014 entre eles, a falta de ranhuras nas pistas, que ajudariam o ve\u00edculo a frear.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Al\u00e9m disso, a autonomia excessiva concedida a instrumentos de navega\u00e7\u00e3o e computadores fez com que a trag\u00e9dia se acentuasse. Embora a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportu\u00e1ria (Infraero) tenha realizado um recapeamento da pista do aeroporto, conclu\u00eddo no dia 29 de junho do mesmo ano, as ranhuras conhecidas como groovings n\u00e3o foram aplicadas \u2014 algo que impediu o escoamento das \u00e1guas das fortes chuvas que ocorriam na \u00e9poca.<\/p>\n<p><img  title=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/tm.ibxk.com.br\/2025\/04\/24\/24122547490231.jpg?ims=fit-in\/800x500\" width=\"800\" height=\"500\"  alt=\"800x500 Acidente da TAM em Congonhas: relembre o caso tema de document\u00e1rio da Netflix\" \/><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Apesar dos alertas feitos por pilotos que usavam a estrutura, a situa\u00e7\u00e3o acabou sendo ignorada at\u00e9 o dia da trag\u00e9dia. Muito disso foi resultado daquele que ficou conhecido como \u201cApag\u00e3o A\u00e9reo\u201d de 2006, marcado por longos atrasos e cancelamentos frequentes. Para impedir que a situa\u00e7\u00e3o se acentuasse, as opera\u00e7\u00f5es de Congonhas foram liberadas, mesmo em um momento nos quais suas pistas de pouso ainda estavam incompletas.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">A aeronave usada tamb\u00e9m estava com um defeito no reversor de seu motor direito, que estava inoperante \u2014 algo que a fabricante Airbus afirmava n\u00e3o ser um problema, contanto que a quest\u00e3o fosse consertada em um prazo de 10 dias. O relat\u00f3rio final tamb\u00e9m concluiu que a presen\u00e7a de dois comandantes ao mesmo tempo gerou falhas log\u00edsticas nas tarefas de cabine que deveriam ter sido realizadas pela tripula\u00e7\u00e3o respons\u00e1vel.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Denise Abreu, ent\u00e3o diretora da Anac, Alberto Fajerman, vice-presidente de opera\u00e7\u00f5es da TAM, e Marco Aur\u00e9lio dos Santos de Miranda e Castro, ent\u00e3o diretor de seguran\u00e7a de voo da companhia, foram considerados os principais respons\u00e1veis pelo incidente. No entanto, todos foram absolvidos pela Justi\u00e7a em 2015, que considerou que eles n\u00e3o agiram com a inten\u00e7\u00e3o de causar mortes.<\/p>\n<h2 class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">O que mudou com a trag\u00e9dia?<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">O relat\u00f3rio final da investiga\u00e7\u00e3o, divulgado em 2009, tamb\u00e9m apontou que a TAM falhou em seus processos de treinamento. Al\u00e9m disso, a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (ANAC) foi considerada culpada por n\u00e3o ter fechado Congonhas diante das grandes chuvas que estavam acontecendo no dia \u2014 e a Infraero falhou ao liberar a pista de pouso sem que as ranhuras para o escoamento de \u00e1gua tivessem sido instaladas.<\/p>\n<p><img  title=\"\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/tm.ibxk.com.br\/2025\/04\/24\/24122601378232.jpg?ims=fit-in\/800x500\" width=\"800\" height=\"500\"  alt=\"800x500 Acidente da TAM em Congonhas: relembre o caso tema de document\u00e1rio da Netflix\" \/><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Como resultado do acidente do voo 3054, companhias a\u00e9reas passaram a ter que instalar em suas aeronaves alertas que indicassem quando manetes foram colocados na posi\u00e7\u00e3o incorreta. Al\u00e9m disso, a administra\u00e7\u00e3o de Congonhas reduziu as dist\u00e2ncias de pouso e decolagens, permitindo a cria\u00e7\u00e3o de \u00e1reas de escape \u2014 e proibiu o uso de pistas sem o grooving.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">O aeroporto tamb\u00e9m passou por reformas para evitar o ac\u00famulo de \u00e1gua, reduziu a quantidade de autoriza\u00e7\u00f5es de decolagens e pousos a cada hora, e houve um aumento na fiscaliza\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o de companhias a\u00e9reas. Al\u00e9m disso, a Infraero intensificou a fiscaliza\u00e7\u00e3o de pistas, bem como aprimorou o treinamento de equipes de bombeiros respons\u00e1veis por resgates a\u00e9reos.<\/p>\n<h2 class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Diretor de Congonhas: Trag\u00e9dia Anunciada diz que caso n\u00e3o pode ser esquecido<\/h2>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Em uma entrevista ao Splash, do UOL, o diretor Angelo Defanti afirmou que decidiu produzir a s\u00e9rie em 2016, quando visitou o memorial \u00e0s v\u00edtimas. Segundo ele, a estrutura em frente ao Aeroporto de Congonhas perdeu o significado, conforme as pessoas se esquecem da trag\u00e9dia e de quem foi respons\u00e1vel por ela.<\/p>\n<p><iframe title=\"ACIDENTE DA TAM EM CONGONHAS\" width=\"960\" height=\"720\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/OskMkGSdSSU?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Ele tamb\u00e9m afirmou ter ficado chocado com a sucess\u00e3o de erros cometidos na \u00e9poca, especialmente porque fica evidente que a colis\u00e3o poderia (e deveria) ter sido evitada. &#8220;N\u00e3o foi um erro isolado, mas uma sucess\u00e3o de falhas grav\u00edssimas. Conforme estud\u00e1vamos, renovava-se nosso pasmo\u201d, explicou.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\">Para Defanti, \u00e9 preciso revistar essa ferida aberta da avia\u00e7\u00e3o nacional, bem como destacar o lado humano envolvido nela. O diretor tamb\u00e9m aponta que a atual administra\u00e7\u00e3o de Congonhas, agora privada, traz novos riscos. Para ele, uma das maneiras de aumentar lucros \u00e9 apostar em mais voos \u2014 equa\u00e7\u00e3o que pode acabar resultando em novos desastres.<\/p>\n<p class=\"MsoNormal\" style=\"text-align:justify;\"><span style=\"box-sizing:border-box;\" data-teams=\"true\">Comente nas redes sociais do Minha S\u00e9rie! Estamos no <\/span><a style=\"background-color:transparent;border-bottom-color:rgb(0, 223, 0);box-sizing:border-box;color:rgb(0, 223, 0);text-decoration:none;transition:border-color 0.2s, background-color 0.2s;\" href=\"https:\/\/www.threads.net\/@oficialminhaserie\"><span style=\"box-sizing:border-box;\" data-teams=\"true\">Threads<\/span><\/a><span style=\"box-sizing:border-box;\" data-teams=\"true\">, <\/span><a style=\"background-color:transparent;border-bottom-color:rgb(0, 223, 0);box-sizing:border-box;color:rgb(0, 223, 0);text-decoration:none;transition:border-color 0.2s, background-color 0.2s;\" href=\"https:\/\/www.tecmundo.com.br\/minha-serie\/www.instagram.com\/oficialminhaserie\"><span style=\"box-sizing:border-box;\" data-teams=\"true\">Instagram<\/span><\/a><span style=\"box-sizing:border-box;\" data-teams=\"true\">, <\/span><a style=\"background-color:transparent;border-bottom-color:rgb(0, 223, 0);box-sizing:border-box;color:rgb(0, 223, 0);text-decoration:none;transition:border-color 0.2s, background-color 0.2s;\" href=\"https:\/\/www.tiktok.com\/@minhaserie_\"><span style=\"box-sizing:border-box;\" data-teams=\"true\">TikTok<\/span><\/a><span style=\"box-sizing:border-box;\" data-teams=\"true\"> e at\u00e9 mesmo no <\/span><a style=\"background-color:transparent;border-bottom-color:rgb(0, 223, 0);box-sizing:border-box;color:rgb(0, 223, 0);text-decoration:none;transition:border-color 0.2s, background-color 0.2s;\" href=\"https:\/\/www.whatsapp.com\/channel\/0029VaFBWGrG8l57sspbTJ1e\"><span style=\"box-sizing:border-box;\" data-teams=\"true\">WhatsApp.<\/span><\/a><span style=\"box-sizing:border-box;\" data-teams=\"true\"> Venha acompanhar filmes e s\u00e9ries com a gente!<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><script async defer src=\"https:\/\/platform.instagram.com\/en_US\/embeds.js\"><\/script><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Lan\u00e7ada pela Netflix na \u00faltima quarta-feira (23), Congonhas: Trag\u00e9dia Anunciada \u00e9 uma nova s\u00e9rie documental que revisita uma das grandes trag\u00e9dias da hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o nacional. Em tr\u00eas cap\u00edtulos, ela mostra detalhes do incidente ocorrido no dia 17 de julho de 2007, quando o voo 3054 da TAM colidiu com um pr\u00e9dio da empresa. Ainda considerado como uma ferida aberta para os familiares das 199 pessoas que morreram na ocasi\u00e3o, o evento levou a algumas mudan\u00e7as na maneira como companhias a\u00e9reas atuam no Brasil. Ao mesmo tempo, passados quase 20 anos, ningu\u00e9m foi responsabilizado judicialmente ou cumpriu pena pelos erros que levaram \u00e0 trag\u00e9dia. Lembre o acidente retratado em Congonhas: Trag\u00e9dia Anunciada No dia 17 de julho de 2007, o voo 3054 da TAM (atual LATAM) partiu da cidade de Porto Alegre rumo ao aeroporto de Congonhas, em S\u00e3o Paulo. Chegando ao solo, o Airbus A320-233 n\u00e3o conseguiu frear na pista 35L e colidiu com um pr\u00e9dio da TAM Express e com um posto de gasolina. Isso resultou na morte de 187 passageiros e tripulantes e de 12 pessoas que estavam no solo \u2014 o maior n\u00famero registrado na hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o brasileira at\u00e9 ent\u00e3o. Apurado pelo Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos, o caso teve seu relat\u00f3rio final divulgado em setembro de 2009. Nele, a For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira concluiu que o acidente foi resultado de uma mistura de fatores. Al\u00e9m de o piloto respons\u00e1vel ter configurado de forma errada os manetes da aeronave, Congonhas tamb\u00e9m sofria com problemas de infraestrutura graves \u2014 entre eles, a falta de ranhuras nas pistas, que ajudariam o ve\u00edculo a frear. Al\u00e9m disso, a autonomia excessiva concedida a instrumentos de navega\u00e7\u00e3o e computadores fez com que a trag\u00e9dia se acentuasse. Embora a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportu\u00e1ria (Infraero) tenha realizado um recapeamento da pista do aeroporto, conclu\u00eddo no dia 29 de junho do mesmo ano, as ranhuras conhecidas como groovings n\u00e3o foram aplicadas \u2014 algo que impediu o escoamento das \u00e1guas das fortes chuvas que ocorriam na \u00e9poca. Apesar dos alertas feitos por pilotos que usavam a estrutura, a situa\u00e7\u00e3o acabou sendo ignorada at\u00e9 o dia da trag\u00e9dia. Muito disso foi resultado daquele que ficou conhecido como \u201cApag\u00e3o A\u00e9reo\u201d de 2006, marcado por longos atrasos e cancelamentos frequentes. Para impedir que a situa\u00e7\u00e3o se acentuasse, as opera\u00e7\u00f5es de Congonhas foram liberadas, mesmo em um momento nos quais suas pistas de pouso ainda estavam incompletas. A aeronave usada tamb\u00e9m estava com um defeito no reversor de seu motor direito, que estava inoperante \u2014 algo que a fabricante Airbus afirmava n\u00e3o ser um problema, contanto que a quest\u00e3o fosse consertada em um prazo de 10 dias. O relat\u00f3rio final tamb\u00e9m concluiu que a presen\u00e7a de dois comandantes ao mesmo tempo gerou falhas log\u00edsticas nas tarefas de cabine que deveriam ter sido realizadas pela tripula\u00e7\u00e3o respons\u00e1vel. Denise Abreu, ent\u00e3o diretora da Anac, Alberto Fajerman, vice-presidente de opera\u00e7\u00f5es da TAM, e Marco Aur\u00e9lio dos Santos de Miranda e Castro, ent\u00e3o diretor de seguran\u00e7a de voo da companhia, foram considerados os principais respons\u00e1veis pelo incidente. No entanto, todos foram absolvidos pela Justi\u00e7a em 2015, que considerou que eles n\u00e3o agiram com a inten\u00e7\u00e3o de causar mortes. O que mudou com a trag\u00e9dia? O relat\u00f3rio final da investiga\u00e7\u00e3o, divulgado em 2009, tamb\u00e9m apontou que a TAM falhou em seus processos de treinamento. Al\u00e9m disso, a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (ANAC) foi considerada culpada por n\u00e3o ter fechado Congonhas diante das grandes chuvas que estavam acontecendo no dia \u2014 e a Infraero falhou ao liberar a pista de pouso sem que as ranhuras para o escoamento de \u00e1gua tivessem sido instaladas. Como resultado do acidente do voo 3054, companhias a\u00e9reas passaram a ter que instalar em suas aeronaves alertas que indicassem quando manetes foram colocados na posi\u00e7\u00e3o incorreta. Al\u00e9m disso, a administra\u00e7\u00e3o de Congonhas reduziu as dist\u00e2ncias de pouso e decolagens, permitindo a cria\u00e7\u00e3o de \u00e1reas de escape \u2014 e proibiu o uso de pistas sem o grooving. O aeroporto tamb\u00e9m passou por reformas para evitar o ac\u00famulo de \u00e1gua, reduziu a quantidade de autoriza\u00e7\u00f5es de decolagens e pousos a cada hora, e houve um aumento na fiscaliza\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o de companhias a\u00e9reas. Al\u00e9m disso, a Infraero intensificou a fiscaliza\u00e7\u00e3o de pistas, bem como aprimorou o treinamento de equipes de bombeiros respons\u00e1veis por resgates a\u00e9reos. Diretor de Congonhas: Trag\u00e9dia Anunciada diz que caso n\u00e3o pode ser esquecido Em uma entrevista ao Splash, do UOL, o diretor Angelo Defanti afirmou que decidiu produzir a s\u00e9rie em 2016, quando visitou o memorial \u00e0s v\u00edtimas. Segundo ele, a estrutura em frente ao Aeroporto de Congonhas perdeu o significado, conforme as pessoas se esquecem da trag\u00e9dia e de quem foi respons\u00e1vel por ela. Ele tamb\u00e9m afirmou ter ficado chocado com a sucess\u00e3o de erros cometidos na \u00e9poca, especialmente porque fica evidente que a colis\u00e3o poderia (e deveria) ter sido evitada. &#8220;N\u00e3o foi um erro isolado, mas uma sucess\u00e3o de falhas grav\u00edssimas. Conforme estud\u00e1vamos, renovava-se nosso pasmo\u201d, explicou. Para Defanti, \u00e9 preciso revistar essa ferida aberta da avia\u00e7\u00e3o nacional, bem como destacar o lado humano envolvido nela. O diretor tamb\u00e9m aponta que a atual administra\u00e7\u00e3o de Congonhas, agora privada, traz novos riscos. Para ele, uma das maneiras de aumentar lucros \u00e9 apostar em mais voos \u2014 equa\u00e7\u00e3o que pode acabar resultando em novos desastres. Comente nas redes sociais do Minha S\u00e9rie! Estamos no Threads, Instagram, TikTok e at\u00e9 mesmo no WhatsApp. Venha acompanhar filmes e s\u00e9ries com a gente!<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":44438,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-44437","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnologia"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44437","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44437"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44437\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44437"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44437"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tiproject.online\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44437"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}